Tin tức

Hiện nay, tình trạng ùn tắc cảng container ngày càng nghiêm trọng trên khắp các châu lục.

Chỉ số tắc nghẽn cảng container của Clarkson cho thấy tính đến thứ Năm tuần trước, 36,2% đội tàu thế giới bị mắc kẹt tại cảng, cao hơn mức 31,5% của giai đoạn 2016-2019 trước dịch bệnh.Clarkson đã chỉ ra trong báo cáo hàng tuần mới nhất của mình rằng tình trạng tắc nghẽn giao thông ở bờ biển phía đông Hoa Kỳ gần đây đã tăng lên mức kỷ lục.

Hapag Lloyd, một hãng vận tải của Đức, đã công bố báo cáo hoạt động mới nhất vào thứ Sáu, nêu bật nhiều vấn đề tắc nghẽn mà các hãng vận tải và chủ hàng trên khắp thế giới phải đối mặt.

Cảng container trên khắp châu lục ùn tắc nghiêm trọng

Châu Á: do dịch bệnh liên tục và các cơn bão theo mùa, các cảng lớn ở Trung Quốc như Ninh Ba, Thâm Quyến và Hồng Kông sẽ phải đối mặt với áp lực ùn tắc tại bãi, bến.

Được biết, mật độ bãi chứa của các cảng lớn khác ở châu Á là Singapore đã đạt 80%, trong khi mật độ bãi chứa của Busan, cảng lớn nhất Hàn Quốc, cao hơn, đạt 85%.

Châu Âu: bắt đầu kỳ nghỉ hè, các đợt đình công, số ca nhiễm Covid-19 ngày càng tăng và làn sóng tàu từ châu Á tràn vào đã gây ra tình trạng tắc nghẽn ở nhiều cảng như Antwerp, Hamburg, Le Havre và Rotterdam.

Châu Mỹ Latinh: Các cuộc biểu tình liên tục trên toàn quốc đã cản trở hoạt động của cảng Ecuador, trong khi ở cực bắc, vụ tấn công mạng vào hệ thống hải quan của Costa Rica cách đây 2 tháng vẫn đang gây rắc rối, trong khi Mexico là một trong những quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi tình trạng ùn tắc cảng lan rộng.Được biết, mật độ bãi chứa tại nhiều cảng lên tới 90%, dẫn đến tình trạng chậm trễ nghiêm trọng.

Bắc Mỹ: các báo cáo về sự chậm trễ của bến tàu đã thống trị các tiêu đề tin tức vận chuyển trong suốt thời kỳ dịch bệnh và nó vẫn là một vấn đề trong tháng Bảy.

Đông Mỹ: thời gian chờ cập bến tại New York/New Jersey là hơn 19 ngày, trong khi thời gian chờ cập bến tại Savannah là 7 đến 10 ngày, gần mức kỷ lục.

Tây Mỹ: Hai bên không đạt được thỏa thuận ngày 1/7, đàm phán thất bại, ảnh hưởng đến sự chậm lại và đình công của cầu cảng Tây Mỹ.Từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, nhập khẩu của Hoa Kỳ từ châu Á tăng 4%, trong khi lượng nhập khẩu qua Hoa Kỳ và phương Tây giảm 3%.Tỷ trọng của Hoa Kỳ và phương Tây trong tổng nhập khẩu của Hoa Kỳ cũng giảm xuống 54% từ mức 58% của năm ngoái.

Canada: do khả năng sẵn có của đường sắt còn hạn chế, theo Herbert, Vancouver phải đối mặt với “sự chậm trễ nghiêm trọng” với mật độ sân bãi là 90%.Đồng thời, hiệu suất sử dụng cầu cảng tại cảng Prince Rupert cao tới 113%.Hiện nay, thời gian lưu trú trung bình của đường sắt là 17 ngày.Việc giam giữ chủ yếu là do thiếu phương tiện đường sắt sẵn có.

Thống kê được cơ quan tình báo biển, có trụ sở tại Copenhagen phân tích, cho thấy tính đến cuối tháng 5, 9,8% đội tàu toàn cầu không thể sử dụng do sự chậm trễ của chuỗi cung ứng, thấp hơn mức đỉnh 13,8% vào tháng 1 và 10,7% vào tháng 4.

Mặc dù cước vận tải đường biển vẫn ở mức cao đáng kinh ngạc nhưng giá cước vận tải giao ngay sẽ vẫn có xu hướng giảm trong hầu hết thời gian của năm 2022.