Tin tức

Hiện nay, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng container đang ngày càng nghiêm trọng trên mọi châu lục.

Chỉ số tắc nghẽn cảng container của Clarkson cho thấy tính đến thứ năm tuần trước, 36,2% đội tàu trên thế giới bị mắc kẹt tại các cảng, cao hơn mức 31,5% từ năm 2016 đến năm 2019 trước khi xảy ra dịch bệnh. Clarkson chỉ ra trong báo cáo hàng tuần mới nhất của mình rằng tình trạng tắc nghẽn ở bờ biển phía đông Hoa Kỳ gần đây đã tăng lên mức kỷ lục.

Hapag Lloyd, một hãng vận tải của Đức, đã công bố báo cáo hoạt động mới nhất vào thứ sáu, nêu bật nhiều vấn đề tắc nghẽn mà các hãng vận tải và người gửi hàng trên toàn thế giới phải đối mặt.

Các cảng container trên khắp các châu lục đều bị tắc nghẽn nghiêm trọng

Châu Á: Do tình hình dịch bệnh liên tục và bão theo mùa, các cảng lớn tại Trung Quốc như Ninh Ba, Thâm Quyến và Hồng Kông sẽ phải đối mặt với áp lực ùn tắc bãi và cầu cảng.

Được biết, mật độ bãi chứa hàng của các cảng lớn khác tại châu Á như Singapore đã đạt tới 80%, trong khi mật độ bãi chứa hàng của Busan, cảng lớn nhất Hàn Quốc, cao hơn, đạt 85%.

Châu Âu: kỳ nghỉ hè bắt đầu, các đợt đình công, số ca mắc covid-19 ngày càng tăng và dòng tàu từ châu Á đổ về đã gây ra tình trạng tắc nghẽn tại nhiều cảng như Antwerp, Hamburg, Le Havre và Rotterdam.

Châu Mỹ Latinh: các cuộc biểu tình toàn quốc liên tục đã cản trở hoạt động cảng của Ecuador, trong khi ở cực bắc, cuộc tấn công mạng vào hệ thống hải quan của Costa Rica cách đây hai tháng vẫn đang gây rắc rối, trong khi Mexico là một trong những quốc gia bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi tình trạng tắc nghẽn cảng lan rộng. Có báo cáo rằng mật độ bãi chứa hàng tại nhiều cảng lên tới 90%, dẫn đến tình trạng chậm trễ nghiêm trọng.

Bắc Mỹ: báo cáo về tình trạng chậm trễ tại bến tàu đã thống trị các tiêu đề tin tức về vận chuyển trong suốt thời gian xảy ra dịch bệnh và vấn đề này vẫn tiếp diễn vào tháng 7.

Đông Mỹ: thời gian chờ đợi để có chỗ đậu tàu ở New York/New Jersey là hơn 19 ngày, trong khi thời gian chờ đợi để có chỗ đậu tàu ở Savannah là từ 7 đến 10 ngày, gần mức kỷ lục.

Tây Mỹ: hai bên không đạt được thỏa thuận vào ngày 1 tháng 7 và đàm phán thất bại, điều này đã phủ bóng đen lên sự chậm lại và đình công của bến tàu Tây Mỹ. Từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, lượng nhập khẩu của Hoa Kỳ từ Châu Á tăng 4%, trong khi lượng nhập khẩu thông qua Hoa Kỳ và phương Tây giảm 3%. Tỷ lệ của Hoa Kỳ và phương Tây trong tổng lượng nhập khẩu của Hoa Kỳ cũng giảm xuống còn 54% từ 58% của năm ngoái.

Canada: do hạn chế về khả năng cung cấp đường sắt, theo Herbert, Vancouver phải đối mặt với “sự chậm trễ nghiêm trọng” với mật độ bãi là 90%. Đồng thời, tỷ lệ sử dụng của bến tàu tại cảng Prince Rupert lên tới 113%. Hiện tại, thời gian lưu trú trung bình của đường sắt là 17 ngày. Việc tạm giữ chủ yếu là do thiếu phương tiện đường sắt có sẵn.

Số liệu thống kê do Sea Intelligence phân tích, có trụ sở tại Copenhagen, cho thấy tính đến cuối tháng 5, 9,8% đội tàu toàn cầu không thể sử dụng do sự chậm trễ của chuỗi cung ứng, thấp hơn mức đỉnh điểm là 13,8% vào tháng 1 và 10,7% vào tháng 4.

Mặc dù cước vận tải biển vẫn ở mức cao đáng kinh ngạc, nhưng giá cước vận tải giao ngay sẽ vẫn có xu hướng giảm trong hầu hết thời gian của năm 2022.